汽车应用非车规级电容有多大的风险？这个问题真的是较为复杂，得从好几个层面来分辨：
       只是是都没有获得相应的验证，但实际上商品的性能和可靠性是符合要求的，而且也取得过很多的运用认证。假如归属于这样的事情风险性相比较小。这一点是很重要的一点，便是元件和体系的关联。
       系统软件的性能和可靠性是由下一级的电子器件元件来组成的，因此在相同的策划下，应用非车规级的元件商品毫无疑问要差。但好的设计方案，可以减少元件的性能规定，一个保障措施设计方案健全并能保证元件无效系统对危害轻度设计方案，就会有很有可能应用非车规级电容作出更强的商品。
       因为目前技术性加工工艺限定的危害，并不是每一种必须用在车上的电子器件元件都能够做到所说的车规规定。但为了更好地完成车上的一些功能，就务必要使用这种元件。这样的事情可以分成两大类：
       该功能的安全性规定高，不可以接纳误差。事例： 紧急电话的E-CALL 功能，为确保该功能，必须给安装设备上储备充电电池。而该功能是牵涉到人身安全的，依照一些企业的ASILI(ISO26262)评分，规定做到B级。而我们知道充电电池要保证-40度时维持高性能是很不便的。因此有集团公司的解决方法是在充电电池上包起加温加热管，在超低温时加温它来确保性能，这时用单独一个元件的标淮看来不过关，但作为零件总程，就可以达到汽车生产厂家的规范规定。这还可以看得出主机厂的产品标准和零件规范关系。
       该功能一般不涉及到安全性，可以考虑到接纳误差。如车载多媒体的液晶显示屏。在超低温时很有可能表明的回应和电子光学性能都是会降低。但这样的事情会挨打一部分工程项目工作人员接受下来。
       一些“大胆”心不细的人，出自于一些念头，如控制成本，或是可以得到更快的性能，并仅想根据小总数的样版，在较短期内来实现认证其性能和可靠性，这样的事情我只有说之后的事儿靠为人了，谁都不清楚会产生哪些。